Агент Бугемот

вот не знаю, это сюда или м. б. в красоту велосипеда?

dimas000 писал(а) Tue, 18 August 2015 14:07оуч, все настолько плохо? остается только скрещивать вибрейк и ролик от старого переглюка? Денис Сергеич ездит с каким-то однороликовым, минималистично-фэншуйным и вроде как не шибко дорогим Цитата:Катафоты в колёсах, кстати - это специфика неметчины, без них по правилам ездить нельзя! у нас по правилам тоже нельзя. а еще должен быть ЗВОНОК, в темное время суток фонарь и все такое прочее. другой вопрос, что всем по А есть такие же и однороликовые, кстати. Но я как "не настолько хипстер" всё же предпочёл с двумя роликами - подумалось, что оно поуниверсальнее будет в плане диапазона натяжения/вариаций с количеством звеньев цепи. Но окей, про однороликовый учту Звонок здесь тоже требуется! У многих даже на шоссерах есть. Летит такой перец по велопешеходной дорожке 30+ и за пару десятков метров распугивает всех звонком

dimas000 писал(а) Mon, 17 August 2015 23:04Цитата:А натяжитель нормальный - это какой? Который к перу рамы крепится или просто какой-нить модный аля Сурли Синглеатор? На последний смотрел, кстати, рука не поднялась полтинник евро отдать. ну, что-нибудь минималистичное, вот такого плана http://www.iamjoshburns.com/blog/wp-content/uploads/2011/07/IMG_0486.jpg желательно с достаточно мощной пружиной (или возможностью регулировки нормальной), чтоб можно было выставить с минимально короткой цепью, тогда будет почти незаметно при соответствующей расцветке. на худой конец, колхоз из рычага от вибрейка будет всяко лучше использования старого переглюка в этой роли)) Ээээ... А кто тебе сказал, что у меня там колхоз от старого переклюка? Это самый настоящий натяжитель, вот такой: http://www.amazon.de/XLC-Kettenspanner-CR-A06-Schaltauge/dp/B002NN71T0 Только что-то они дорогие нынче пошли, мне год назад в 18 что ли евро обошёлся... А по твоей ссылке - это и есть тот самый Сурли Синглеатор: http://www.amazon.de/Surly-Kettenf%C3%BChrung-Singleator-Kettenspanner-silber/dp/B001CJXDAC Красивый, собака, но внимание на цену - я всё же не настолько хипстер Катафоты в колёсах, кстати - это специфика неметчины, без них по правилам ездить нельзя! Так что, поскольку сликов на 26 дюймов со светоотражающей полоской я в природе пока ещё не наблюдал, приму в дар ссылки на светоотражающие фотокарточки, чтобы вставлять в спицы

dimas000 писал(а) Sat, 15 August 2015 12:23если уж не повезло, и дропауты неправильные - сюда бы нормальный натяжок, а не этот колхоз. вынос адовый. катафоты тогда уж спереди-сзади тоже надо (по-моему, даже больше надо, чем боковые). а в остальным вполне себе! Ничего ты не понимаешь в колбасных обрезках Вынос - олдскульный ITM! К тому же за него очень удобно одной рукой вести вел )) А натяжитель нормальный - это какой? Который к перу рамы крепится или просто какой-нить модный аля Сурли Синглеатор? На последний смотрел, кстати, рука не поднялась полтинник евро отдать.

Трек 830 (первая половина 90-х ориентировочно) Хипстер Эдишн. Рама - хромоль. Синглспид (42х16). Туклипсы. Слики.

Возвращаясь ненадолго к исходной теме - ловил однажды, 15% спуск, шоссе, консольный багажник, груз 10 кг, 57 км/ч. Оттормозился, двое ехавших передо мной свинтусов ушли в отрыв, где их ждал 15% подъём

Пару лет назад вот купил убитый в хламину вел на Авито за 3000 руб с резьбовой рулевой и прочими ужасами, теперь осталось ему раму только поменять, ибо НППР хотя по городу ездить сойдёт... Собственно, кроме рамы и седла там от купленного на Авито ничего не осталось. А я научился, кроме сборки-разборки очевидных узлов, спицевать колёса, перепрокладывать тросы, настраивать планетарку, обзавёлся инструментами, да и вел в итоге, окромя рамы, получился ничего так.

Michel писал(а) Fri, 07 August 2015 10:14А что с боковым интервалом от авто до велосипедиста в России в ПДД это хоть как-то оговорено, задолбали уже честно проноситься в считанных сантиметрах еще и гудеть при этом. Боюсь что оговаривай это или нет в ПДД, всё без толку, до тех пор пока инструкторы в автошколах будут говорить ученикам - а вон хруст едет, пофиг на него, тебе же ехать надо. Ведь примерно так они и говорят в России (ну по крайней мере так было в 98-м году, когда права получал)...

tdv128 писал(а) Thu, 06 August 2015 20:25Так вопрос весь не в катании. Может, я неправильно выразился, или уважаемые господа буквально восприняли мои 5-10 км, с физ. подготовкой и формой все нормально, после пройденных 100 км. С ног не валюсь и умереть не хочется. господа-то не экстрасенсы, написал 5-10 км, откуда ж знать, что 10 = 100

gtf1 писал(а) Thu, 06 August 2015 16:42 Сначала смени вел. Все имхо. tdv128, не слушай предыдущего оратора. В смысле, менять вел всё же придётся, но не сначала. (1) Используя свой Стелс в качестве подопытного кролика для очумелых ручек, изучишь устройство вела, какие бывают компоненты, как и на что они влияют. Это даст тебе понимание, какой вел будешь покупать потом. Если бежать в веломагазин прямо щас, 80 шансов из 100 стать жертвой маркетинговой разводки. Ну и гайки крутить учиться на недешёвом веле будет стрёмно. (2) Чтобы катать посерьёзнее чем 5-10 км раз в неделю, нужны некие физические кондиции. Они появятся не по щелчку пальцев. Как понимаю, ты сейчас в начале пути, и на данном этапе с точки зрения итогового результата не так уж важно, на чём прокачивать организм. Вот дойдёт дело до тренировок с лосями/соревнований/бреветов/походов - там и видно будет.

Matrosskin писал(а) Thu, 06 August 2015 15:52Я не очень долго был в Германии,но в Берлине катались на велосипедах несколько дней. Все же там чуть не так - при наличии велотротуара местный полицейский очень быстро нарисовался позади нас ( мы ехали по краю проезжки, и за газоном полосу просто не увидели) остановил и вежливо но очень настойчиво сказал, что надо ехать по велополосе тротуара. А по переходу там особо смысла ездить и нет - почти везде специально выделенная разметкой полоса для движения вперед и для левых поворотов Так то ж полицейский был, у него работа такая, чтобы все правила соблюдали А обычным неполицейским смертным в аналогичной ситуации тебя призывать к порядку было бы нельзя, т. к. это может спровоцировать конфликт, который отрицательно скажется на безопасности движения. Насчёт переезда по переходу, да, поднаврал я слегка. Если быть точным, то вот: https://www.google.de/maps/@51.51769,7.464863,3a,75y,335.91h,73.45t/data=!3m6!1e1!3m4!1s5BnyJ6aSA8laFtA0HEseZg!2e0!7i13312!8i6656?hl=en Это формально пересечение проезжей части велодорожкой, а по жизни (и по режиму работы светофоров) - переход. Впрочем, велобакланы тут и по переходам только так катают, а водителям на них ругаться низя ибо читай выше

AS писал(а) Wed, 29 July 2015 13:59Знак "Дорога для автомобилей" решает вопрос. Вот я вижу тут уже начали выдумывать, выдумывать и выдумывать. полет фантазии. А что говорит зарубежный опыт по поводу 2-3 полос, поворотов налево? Например в Германии, Англии или США? кто у нас силен в международном движении, как там обстоят дела? Поворот налево не запрещён вроде (Германия). Поправьте меня те, кто лучше в местных ПДД, применительно к велосипеду, разбирается, а то я иной раз умудряюсь и по ночам без фонариков ездить и при этом убалтывать симпатичных полицайш меня отпустить с миром и без штрафа Насчёт двух-трёхполосных дорог. Был вот пару дней по работе в Берлине, там велосипедисты вообще бесстрашные. А в нашем уездном городке чуть менее чем во всех случаях вопрос разруливается разметкой. Например вот такой: https://www.google.de/maps/@51.50466,7.476068,3a,75y,321.49h,82.93t/data=!3m6!1e1!3m4!1sTt_FxoZPeCz8POGev2tG6Q!2e0!7i13312!8i6656?hl=en Автомобилист, желающий повернуть направо, обязан перед перестроением в крайнюю правую полосу уступить дорогу всем двухколёсным, едущим по велодорожке. Автомобилист, желающий ехать прямо, к слову, обязан дождаться, когда велосипедист, поворачивающий налево из его ряда, безопасно совершит манёвр. Бибикать, светить в зад дальним и орать матюками в открытое окно запрещено. В случае когда на велодорожке препятствие, автомобилист обязан притормозить, чтобы дать велосипедисту его безопасно объехать. Точно так же ПДД требуют от водителя снизить скорость и при необходимости ползти позади мучительно тошнящей в подъём хаусфрау на ситибайке, если велодорожка вдруг заканчивается, например так: https://www.google.de/maps/@51.493802,7.522086,3a,75y,94.39h,74.67t/data=!3m6!1e1!3m4!1sFihXdcUX8LQWnDrCScbGkw!2e0!7i13312!8i6656?hl=en Далее скажу вообще шокирующие подробности. Зимой по правилам от водителей требуется соблюдать особую осторожность в случае появления на скользкой дороге веломаньяков, катающих круглый сезон. Также водители должны быть внимательными и уступать дорогу велосипедистам, переезжающим ПЧ по пешеходному переходу - на многих переходах это разрешено. И самый сок. Если кто-нибудь явно нарушает ПДД. Например, велосипедист едет по ПЧ при наличии велодорожки. И велосипедиста никак невозможно безопасно обогнать (обгон двухколёсных впритирку, без значительного бокового интервала, к слову, тоже запрещён). Вот в такой ситуации ПДД предписывают водителю соблюдать спокойствие и ждать момента для безопасного обгона. А сигналить и хоть как-то намекать велосипедисту, что другим участникам движения тоже неплохо было бы проехать - запрещено. И причём все эти ПДД реально вбиваются водителям в автошколах. Сначала на теории, а потом инструктором на практике. И в этом ИМХО секрет успеха. Можно напринимать тыщу самых лучших правил. Но толку с этого не будет, если водителей с автошкольной скамьи не приучать их соблюдать и вообще беспокоиться в первую очередь о безопасности движения, а не о том чтобы лицом в грязь не ударить перед вооон тем парнем на спортивной Мазде.

Selle SMP разные. Есть plus. Есть TRK за 40 евро, оно как раз широкое, туристическое. У меня SMP Hell ценой примерно в один Брукс. Оно-то как раз и трет. Брукс - не тер. Империал - не единственное кожаное седло с вырезом. Из достойных конкурентов: Selle, кажется, Anatomica и Rivet, от которого без ума чуть менее чем все англосаксонские рандоннеры. Это только из тех, что сразу приходят на ум, наверняка есть ещё. Про велотрусы замечание очень верное. Вот все о седлах спорят, а ведь такая вещь как памперс на качество катания влияет не меньше. На дешевом памперсе типа "подушка" и SMP будет давить на органы. Уважающие себя производители велотрусов сотрудничают с производителями высокотехнологичных анатомических 3D-нанопамперсов И дизайн тех памперсов зависит от стиля/интенсивности катания. Вам какой, для гонок или для марафонов? Ну и цены, соответственно, тоже не три рубля...

Соглашусь с предыдущими ораторами. Б17 - седло для аутентичного ситибайка а-ля Батавус или Газель с вертикальной посадкой. А на шоссере... Либо оно стоит нормально, и тогда съезжаешь на носок, и тебе давит куда не надо. Либо задрано кверху, и тогда один фиг давит куда не надо. Особенно в нижнем хвате. Приехав пару раз на финиш не чувствуя, пардон, пениса своего, плюнул и поставил Селле СМП. Теперь вот изучаю тему chamois cream-ов, ибо натирает

Покатался немножко - километров 600 - на прошл выходных, заработал воспаление ахилла. Смотрю на тапки свои и ничего не понимаю: Показать скрытый текст Мне только кажется, что шип на больной левой ноге - на фото снизу - и так уже на миллиметр ближе к пятке? Что делать - с двигать ещё? На миллиметра полтора или побольше? Или всё-таки седло опустить? Правая нога-то не болит...

Уууууу... на правах топикстартера, несколько комментариев: Цитата:Приводить примеры 60-ти летних веломарафонцев не стоит, ибо это редчайшее исключение из правил, как сценарий голивудского фильма типа: был такой случай. Сделай уже загранпаспорт и съезди в эту мифическую заграницу, где в городах везде ограничение 30 км/ч, а бреветы катает молодёжь, у которой огонь в глазах и ... ух как стоит. Вот самому уже к сорока, а всё ещё вижу, насколько подавляющее большинство местных марафонцев старше. Цитата:Почему бы и не Кимбер? Таких, кстати, форумных храбрецов в своё время много было, они даже на бреветы от БЗ приезжали, типа "а кто мне что тут запретит!", но после личного разговора лицом к лицу, они куда-то уезжали и более не возвращались. Или катали бреветы в шлеме Справедливости ради. Требования катать марафоны обязательно в шлеме в Европе НЕТ. Почему - не знаю, наверное, потому что вообще никакие ПДД наличия шлема не требуют. Плюс ещё среди местных есть определённый процент марафонцев, катающих на вот таких агрегатах. Подозреваю, что им шлем и правда нужен меньше, во всяком случае именно они обычно с непокрытыми головами едут. Цитата:Что и было сделано в прошлом году - бреветы у нас превратили в гонки. Это-таки правда. Захожу на велороуд - а там нынче только и разговоров, кто был первым, кто вторым, и как нужно 400-ку выезжать из 15 часов без остановок на КП. (В сторону: добро пожаловать к нам за повторением успеха, 400-ка с вечерним стартом, ночью +2 днём +15, набор высоты 3700 - велкам ) По факту вот именно в Европе научился катать бреветы медленно и в кайф, в рамках БЗ всегда было так: первые 100 км мощная погоня за лидерами, дальше перегорание и езда через не могу. А среди тех самых европейских 60-летних марафонцев есть до фига и больше ребят, которые крейсируют 22-25 и укладываются ровно в лимит (часы сверять можно!), при этом щеголяя в футболочках ПБП и ЛЭЛ. Тому есть объяснение - для любителей покороче и побыстрее тут есть до фигища других возможностей выразить себя, на рандоннерские старты выходят только те, кому реально надо проехать 600 км за 40 часов. ...тем временем на выходных проделал рекомендованную врачом серию растяжек, ахилл вот уже почти и прошёл.

Зафлудили тему Цитата:Вместо того чтобы дать нормальный ответ, марафонцы твердят как заведеные проедь 400 проедь 600 сам поймешь Как известно, критерием истины является блин опыт. Причём опыт у всех разный. Спать или не спать на 600-ке? Сколько об этом перетёрто, а единого мнения нет. Так что правильно марафонцы твердят. Не проедешь - не узнаешь. Цитата:Почувствовал боль- остановись, сойди с маршрута. Чувствуешь, что не успел восстановиться - пропусти бревет, он не последний. Вот ППКС. Год назад почуствовал боль в колене - остановился на 400-ке. Последовательность 200-300-400-600 - именно в таком порядке, а не наоборот! - человечество придумало неспроста. Проехав дистанцию поменьше, можно сделать определённые выводы: отрегулировать посадку, новый вынос там прикупить, или вообще на время прервать сезон. А сдуру можно и ... сломать.

В прошлом сезоне у меня после бреветов подлиннее побаливало колено. Левое. Этой весной сделал колену подарок - повернул шип, чтобы носок буквально чуть едва заметно развернулся в сторону от рамы (анатомическая подробность - ласты у меня зело в стороны смотрят). С коленом теперь всё тип-топ, но зато вот ахилл. Раньше ахилл не болел. Тапки те же, педали те же. Если мыслить категориями типичного программиста - проблема началась после поворота шипа, значит, виноват шип. В англоязычных интернетах подсказывают, что при болях ахилла либо шип назад, либо седло вниз. Видимо, предстоит поэкспериментировать... Michel Что, уже завязал марафонить?

Michel писал(а) Thu, 21 May 2015 16:23Кстати а что со стоящими на аварийке, во втором, третьем ряду... С этим что-то можно сделать?! Каков мировой опыт. Мировой опыт такой. Как-то припарковался где не положено. Думаю, щас я быстро туда-сюда и обратно, никто и глазом моргнуть не успеет. Прихожу через то ли 5, то ли 7 мин - машины НЕТ. Пяти минут хватило, чтобы эвакуировать! Пришлось ехать на штрафстоянку, вызволять авто. Час потерянного времени (ещё повезло, что стоянка была недалеко) и 150 с чем-то евро штраф.

boras писал(а) Wed, 20 May 2015 12:04Упрямство и отрицание явных фактов не лучший путь для постижения истины Вот катишь по кромке асфальта, скорость 30, слики 23 мм, на обочину соскакивать не с руки, в 5 см от тебя проносится фура - водиле же ехать надо, ему в падлу взять левее/тошнить за велосипедом. Даже рад будешь, что он летит 110, а не положенные 90, хоть быстрее проскочит. Мысль о том, что дело не в скорости, а в водиле, которого не научили, что велосипедист он, блин, хрупкий, и никакая экономия времени/горючего не стоит его ЖИЗНИ - это уже более высокий уровень постижения истины.

Цитата:Назвать почти половину Парижа и четверть Берлина дворовой территорией - это что-то. По поводу мужика, который прёт, где "ограничения 30... нет"! Если посмотреть внимательно, то впереди "мужика", в третьем ряду, кибитка обгоняет автобус. Ты уверен, что она катит более чем 30 км/час? Автобус тот вообще стоит - стоп-сигналы видишь красные? Ограничения 30 там нет - это ж главная улица Берлина, Невский проспект тамошний. А вообще приезжай в гости, покажу тебе и проспекты без велодорожек, и жилые кварталы с ограничением 30, улицами шириной с питерские дворовые проезды и трафиком на порядок ниже тех самых проездов А за велобезопасностью стоит не просто тупое ограничение скорости, но вся система ПДД, обучения и подготовки водителей в целом. Например, просто из ПДД: - выезжать на велополосы нельзя - поворачивая направо, нужно обязательно убедиться - причём поворотом головы, а не взглядом в зеркало - в отсутствии справа велосипедиста - боковой интервал при обгоне велосипеда - 1.5 метра - даже если есть велодорожка, а велосипедист нагло прёт по ПЧ, бибикать и висеть у него на хвосте нельзя - в случае препятствия на велодорожке нужно притормозить и дать велосипедисту его объехать по ПЧ - и т. д. и т. п. А главное - всё это реально вбивают в головы в автошколах. А потом реально проверяют на экзаменах, и на теории, и на практике. Повернул направо, не посмотрев через правое плечо - не сдал.

boras писал(а) Tue, 19 May 2015 13:3050-т - это общее правило, если нет местных ограничений. .... p.S. Чуть не забыл. Штрафуют в этих городах, как правило уже при превышении скорости +3 км/час, а на автобанах уже при +1 км/час. Исключительно в целях осведомления. "Местные ограничения" (30) - это в жилых кварталах (считай во дворах - по-другому не назовёшь) или в историческом центре, если надо в другой район города - чесать тебе по ПЧ или в лучшем случае по велополосе, отделённой лишь линией разметки от потока, двигаюшего те самые почти 60. Штрафуют, как правило - для этого сначала попасться надо, полицаи, да, бывает, в засадах сидят, но куда реже чем в России. В целом, если ты попробуешь ехать на авто как на экзамене по вождению, внимательно следя за спидометром, то заметишь, что остальные тебя уверенно обходят. Хотя шумахеров, превышаюших больше чем на 10-ку, конечно, нет. Однако всё это не имеет никакого отношения к безопасности велосипедистов. Видится мне, на проклятом Западе оная достигается совершенно другими путями. UPD. Вот те пруф. Мужик мужественно прёт на велике по одной из главных улиц Берлина, где ни ограничения в 30, ни даже велополосы нет: https://www.google.de/maps/place/Berlin+Brandenburger+Tor/@52.516734,13.382249,3a,75y,96.93h,89.92t/data=!3m4!1e1!3m2!1svXBB-MuvnlOOwPMRXZMMtQ!2e0!4m2!3m1!1s0x47a851c428a92a43:0xf7b63840df604b67!6m1!1e1?hl=en

boras писал(а) Tue, 19 May 2015 08:20В уважающих себя странах, в городах, скорость ограничена до 30-40 км/час. Причём, без всяких-то +20. Вот всё таки откуда это взялось? Не 30-40, а 50, превышает на 7-10 км/ч каждый первый. Ну да, всё равно получается 60, а не российские 80

dimas000 писал(а) Wed, 13 May 2015 20:39да уж, чудище... подседел адовый. а потом "трещина в подседельной трубе, где заварить?:... руль как-то вообще непонятно выставлен. хват за бока вообще используется как-то? Не, ну где справедливость? ХВЗ с погнутой рамой и автоматом - это, значит, норм, а тут всего-то подседел и руль - и уже чудище Руль так стоит чтоб при дальнем хвате играть роль типа лежака - кисти на дальней трубе, предплечья на ближней, удобно. А для хвата за бока как по мне он широкий слишком. ...а, да, вилка Сурли тоже, естессно, бралась б/у, так что была не дороже самого вела - 2100 руб

TarasB писал(а) Tue, 12 May 2015 14:49Ага. У тебя переключатель настроен правильно? 5я скорость точно 5я? Разобрался. Проблема была в том, что поленился хорошенько затянуть пимпу, которая навинчивается на конец троса и соединяет его со втулкой. Она и соскользнула при попытке переключиться на более высокие передачи. Впечатления пока неоднозначные. Собственно переключения и их чёткость - пока втулка новая - сказка. У меня на шоссере Кампа так не перещёлкивается. Раз - и готово. Шаг переключения на пятёрке, конечно, большой. В пологий подъём, например, на 2-й скучно, а на 3-й уже тяжеловато. В горку же покруче иногда бывает на 2-й стоя заехать сподручнее, чем на 1-й. Ну и вообще к переключению и собственно переклюку ещё приноровиться надо будет. Ну и вот собственно агрегат Назову его Wheeler Switchmaster (отказ от ответственности - я не знаю, что такое Wheeler ). Он странный, и история у него непростая. Купил его осенью 2013 года в качестве дроческопа, которого не жалко убивать зимой. Рама была маловата и вообще вел был подубит, не хватало двух спиц в переднем колесе, задний обод просил замены. Зато тормоза и переклюки Альтус худо-бедно работали, и в целом за 3000 руб это выглядело неплохим вариантом. По окончании зимы решил продолжить убивать его и летом и махнул амовилку-макет на модную Surly, заодно пришлось поменять рулевую-руль-вынос т. к. изначально рулевая была резьбовая. Летом прошлого года вел проехал 2000 км на велобагажнике моего авто из СПб в Германию и обрёл здесь новую родину. И вот, наконец, пришла пора избавиться от старого Альтуса. Думаю, это финальное состояние пациента, иногда, правда, посещает шальная мысль, а не влезут ли туда 29-е колёса, но я её гоню прочь =))) Как видно на фото, я перемудрил с натяжением цепи. Прокол заднего колеса будет катастрофой: придётся не только колесо отвинчивать и трос со втулки скидывать, но также снимать натяжитель и плюс ещё у меня там на ось крепления для прицепа навинчены